BYD прогнозира, че марката на автомобилите в Китай, тъй като Пекин се разрушава при отстъпки

BYD е планувал кръвоносна баня в китайската автомобилна промишленост в резултат на пробиването на Пекин за нападателни отстъпки, предупреждавайки, че почти 100 коли би трябвало да бъдат „ изтласкани “ на хиперкомпетентния пазар. Цените на понижаване на гърлото, произлизащи от несъразмерния индустриален потенциал.

Правителствените чиновници упрекнаха агресивното отстъпки, известни като Neijuan или „ инволюция “, в разнообразни промишлености за изостряне на дефлацията.

без опцията да се оферират отстъпки, с цел да привлекат клиентите, „ някои от първичните производители на съоръжение ще бъдат изтласкани “, сподели Стела Ли, изпълнителната вицепрезидент на Бид. “Even 20 OEMs is too much. ”

Until now, about 130 manufacturers have jostled to capture share in the world’s largest car market for pure battery electric vehicles and plug-in hybrids.

However, Li and other global car executives are now forecasting a drop in the number of companies, following a remarkable period of rapid sales growth and a decline in prices of electric vehicles made in Китай.

на 129 марки, които продават EV и хибриди през 2024 година, консултантската компания AlixPartners пресмята, че 15 ще останат финансово на път да бъдат казани до 2030 година Съперникът на BYD Xpeng преди този момент е планувал, че автомобилната промишленост на света ще се свие единствено 10 компании през идващите десетилетия. Аргументирайки, че клиентите е по-вероятно да изберат коли въз основа на други критерии като технология и опит в шофирането.

Въпреки това, BYD, който се конкурира с Tesla за короната на най-големия международен производител на електрически транспортни средства, не е бил изцяло предпазен от вътрешния напън, основан от държавното управление, съгласно анализаторите. 

Групата регистрира по-ниска от предстоящата чиста облага и доходи за второто тримесечие, наранени от репресията на Пекин за дълготрайни практики за заплащане на снабдители и отстъпки.

Citi понижи прогнозите си за годишните продажби на BYD-от упованията от 5,8 милиона коли тази година, 7,2 млн. идната година и 8.4mn през 2027 година до 4,6mn, 5.4mn и 6mn, надлежно от упованията от 5.8mn коли през тази година, 7.2mn идната година и 8.4mn през 2027 година. Това се съпоставя с продажбите на 4,3 милиона единици предходната година.

Li изигра опасения по отношение на дълготрайното влияние на държавната акция върху представянето на BYD, само че призна, че повече китайски компании евентуално ще търсят напредък в чужбина, защото интензивната конкуренция на вътрешния пазар продължава.

„ Мисля, че облагата ни въпреки всичко ще остане мощна “, сподели Ли. „ Мисля, че ще видите, че повече китайски компании идват в чужбина, само че отвъдморският пазар не е толкоз елементарен. “

BYD и други китайски марки бързо уголемяват продажбите си във Англия и други европейски пазари, предлагайки налични EV и хибриди с усъвършенствани програмен продукт и други технологии. Държавният Чанган също неотдавна започва в Обединеното кралство като част от задграничния си подтик.

Ли сподели, че BYD остава на път, с цел да стартира производството на транспортни средства в Европа през завода си в Унгария от по-късна тази година, макар че мащабирането на производството ще отнеме по-дълго. Китайският започващ EV Leapmotor и Stellantis, съобщи, че компанията не се втурва да локализира производството в Европа, макар по-високите цени на Брюксел за вноса на електрически транспортни средства, направени в Китай.

Leapmotor обмисля да създава своята B10 Electric Sport Awility Vehicility в Stellantis Planc дилърски мрежи.

Производството на коли в Европа беше „ супер комплицирано “, сподели Син. „ Цената на [труда] е толкоз висока и силата е толкоз висока. “

Допълнително отчитане от Глория Ли в Хонконг